EV トルク 交流電流消費率

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EVのトルクは高回転までずっと同じ?カタログの交流電流消費率とは?電気自動車の疑問3

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リーフ(日産)やi-MiEV(三菱)に加え、テスラ3などの登場で、電気自動車(EV)は今まで以上に注目を浴びています。

 

けれど、これまでガソリンエンジン車に慣れ親しんだ私たちにとって、いまだにEVには不思議なことがたくさんありますよね。

 

そこで、前回までに、『EV(電気自動車)の疑問』についてお話ししました。

 

※電費は、バッテリーの劣化があります

EVの航続距離は夏と冬では変わる?エアコンで電費は落ちる?電気自動車の疑問

 

EVはミッションがない!?バッテリーの劣化はどのくらいある?電気自動車の疑問

 

今回もその続きとして、

 

・EVのトルクは、高回転までずっと同じように出ているの?

・カタログに記載されている交流電流消費率の見方は?

・EVの諸元表に書かれている「総電圧」と「総電力量」の違いは?

 

についてお話ししますね。

 

 

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EVのトルクは、高回転までずっと同じように出ているの?

トルク特性は、モーターやインバータ(直流を交流に変える装置)の設計に影響されます。

 

基本的には、モーターの起動時が最大トルクとなって、回転数が上昇するとともに落ちていきます。

 

 

モーターの出力は、「回転数×トルク」で算出されます。

 

なので、回転数の上昇とともにトルクが落ちても、回転数が上がっているので、出力はずっと同じです。

 

スタート時に最高出力に近いパワーが出て、最初から最後までそのパワーがキープされるというわけです。

 

効率がかなり良いですよね。

 

EVのモーターはこんなにも効率が良いので、リーフは109馬力/1500kgと非力ながらも、130馬力/1000kgのガソリンエンジン車と同じくらいの速さが出るんです。

 

 

カタログに記載されている交流電流消費率の見方は?

交流電流消費率とは、1km走ったときに消費される電力量のことです。(単位はWh/km)

 

なので、エンジンの燃料消費量と同じで、数字が小さいほど良く、少ない電力量でたくさんの距離を走ることができるというわけです。

 

 

電気自動車でもっとも効率が良いのは、20km/hの速さで走るときといわれていて、リーフ(航続距離280km)でも300km越えは実現可能です。

 

ただ、20km/hでは、あまりに遅すぎますよね。

 

なので、多少ゆっくり走るくらいが、電費を良くするコツなんですよ。

 

 

EVの諸元表に書かれている「総電圧」と「総電力量」の違いは?

電圧と電流でよくいわれる例えに「川の流れ」があります。

 

電圧は「流れの速さ」で、電流が「川幅」です。

 

なので、電圧が高くても川幅(電流)が狭ければ、水の総量はたいしたことありません。

 

例えば、点火プラグは、電圧が2万V以上ありますが、電流がそれほど高くないので、感電しても「痛い!!」くらいです。

 

一方、電車の交流区間の2万Vだと、一発で死んでしまいます。

 

 

総電力量は、電圧と電流をかけたものです。(単位はWh)

 

30kWhなら、「20kW(約27馬力)を連続して1時間半出せる」という意味です。

 

ちなみに27馬力あれば、リーフを100km/h近くまで速度を出せます。

 

なので、総電力量30kWhなら、100km/hで1時間半走ったら航続距離は150kmになります。

 

 

電気自動車には、たくさんの不思議なことがあります。

 

次回も、この続きについてお話ししますね。

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