シャトル シエンタ 乗り心地

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シャトルやシエンタの振動や騒音は?|人気の車の乗り心地テスト2

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車を選ぶときは、燃費や内外装のデザインなど、さまざまな要素を検討しますよね。

 

そして、“乗り心地”も車を選ぶうえで、とても重要なポイントのひとつです。

 

そんな乗り心地に関して、カー雑誌が、人気車の乗り心地テストを行いましたので結果を紹介しますね。

 

今回は、

 

・シャトルハイブリッドZ(ホンダ)

・シエンタ G(7人乗り)(トヨタ)

 

についてです。

 

 

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ホンダ・シャトルハイブリッドの乗り心地テスト結果

シャトルハイブリッドの乗り心地テストを行ったグレードは、上級グレードのシャトルハイブリッドZです。

 

 

シャトルハイブリッドは、チルト&テレスコピックステアリングの可動域が十分あるので、自分に合ったドライビングポジションをキッチリ確保できます

 

※チルトステアリング:ステアリングの高さ(角度)を調整する機能

※テレスコピックステアリング:ステアリングの前後の位置を調整する機能

 

また、乗り心地もなかなか快適なんです。

 

パーキングスピードでは若干モーター音が気になったが、ゼロ発進の走りだしは穏やか。乗り心地は常にスムーズでロードノイズは数値よりも低く感じる。185/55R16というタイヤサイズも貢献していると思うが、乗り心地はいい感じにソフト。ロングドライブも快適に過ごせそうな雰囲気だ。

(引用元:ベストカー)

 

遮音性は、ファミリーカークラスでトップクラスです。

 

上り坂などでの一発の加速力は、新型プリウスよりパワフルな感じもするんですよ。

 

 

一方、シャトルハイブリッドZは、ブレーキが少し残念だったようで、停止寸前のコントロール性がイマイチだったようです。

 

これは、ブレーキを踏んだときのエネルギーを電力に変える制御(回生制御)の問題のようです。

 

 

【シャトルハイブリッドZの乗り心地結果】

不快指数:30%

ハカリの振れ幅:55g

 

ノイズ計測 遮音性……33~34dB
フル加速時……68~69dB
スムーズ路面……58~59dB
荒れた路面……62~63dB
エアコン送風MIN時……45~46dB
エアコン送風MAX時……64~65dB

遮音性はエンジンオフ時、エアコン送風音はアイドリング時の測定値

(引用元:ベストカー)

 

 

トヨタ・シエンタの乗り心地テスト結果

シエンタの乗り心地テストを行ったグレードは、シエンタG(7人乗り)です。

 

 

運転しやすいサイズに、両側スライドドア、それなりに快適な3列目シートなどにより、売れ行き絶好調のシエンタ。

 

乗り心地は、それなりに快適で、十分、合格の範囲内です。

 

石畳を超える時に感じる足回りのフリクションも少なく、好印象。エンジンも軽快でステアリング系に伝わる振動も少ない。横も後ろも開口部が極端に大きく剛性的に不利なうえに重心が高いため、プリウスのような走りの安定感は感じられなかったが、ギリギリ合格点。

(引用元:ベストカー)

 

このように、シエンタの乗り心地は、それなりに快適なんです。

 

 

一方、発進時にミッションの応答が遅れる点が不快で、テレスコピックステアリングなど機能的に少しケチっている点が残念です。

 

 

【シエンタG(7人乗り)の乗り心地結果】

不快指数:35%

ハカリの振れ幅:60g

 

ノイズ計測 遮音性……36~37dB
フル加速時……65~66dB
スムーズ路面……59~60dB
荒れた路面……63~64dB
エアコン送風MIN時……41~42dB
エアコン送風MAX時……62~63dB

遮音性はエンジンオフ時、エアコン送風音はアイドリング時の測定値

(引用元:ベストカー)

 

 

シャトルハイブリッドとシエンタの乗り心地は、このような結果になりました。

 

次回は、BMW 218dアクティブツアラーなどの乗り心地テストの結果を紹介しますね。

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