三菱の燃費不正問題で出てきた、惰行法と高速惰行法の違いとは?

2016年4月20日に三菱自動車の燃費不正問題が発覚しました。

 

発覚当初は軽4車種だけでしたが、最終的には、1991年以降に発売した車種のほとんどで何らかの不正を行っていました。

 

そんな三菱自動車が行っていた燃費不正問題で、耳慣れない「惰行法」と「高速惰行法」が話題となりました。

 

ただ、「惰行法や高速惰行法ってなに?」という人は多いですよね。

 

そこで「惰行法」と「高速惰行法」の違いについてお話ししますね。

 

 

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「惰行法」と「高速惰行法」の違いとは?似ているようで全く違う

三菱自動車が、軽自動車4車種に行った不正には、大きく2つの問題がありました。

 

ひとつは、道路運送車両法で決められた方法とは違う試験方法を行ったことです。

 

もうひとつは、測定した数値の処理方法です。

 

 

JC08モード燃費は、シャシーダイナモメーター(ローラー上)で、測定された結果の燃費です。

 

シャシーダイナモ試験では、空気抵抗が考慮されていません。

 

そのため、走行抵抗(主にタイヤによる転がり抵抗+空気抵抗)を測定し、シャシーダイナモ試験で補正をかけます。

 

そして、この走行抵抗を測定するには、国内向け車両で使用する「惰行法」と、アメリカ向け車両で使用する「高速惰行法」の2つがあるんです。

 

 

「惰行法」や「高速惰行法」とは、以下のような測定方法です。

 

「惰行法」は、一定の車速の状態からギアをニュートラルに入れて、定められた速度まで減速するのにかかる秒数を測定して、走行抵抗値を算出する。

 

これに対し「高速惰行法」は、一気に減速して1秒間に何km/h低下するかで走行抵抗値を算出する。

(引用元:ベストカー)

 

「惰行法」は減速にかかる時間を測定し、「高速惰行法」は減速する速度を測定する方法なんです。

 

このように、「惰行法」と「高速惰行法」は全く違うものなんです。

 

※惰行法は、具体的には、ある速度からある速度まで、10km/h減速するごとにかかる時間を、実走行で測定します。

 

 

三菱自動車は、意図的に測定方法を変えたり、測定数値を選択していた

三菱自動車は、本来なら「惰行法」を使用しなければならない国内向け車両の試験で、意図的に「高速惰行法」を使用しました。

 

また、軽自動車は、燃費訴求モデル以外は、実測していなかったんです。(燃費訴求車は、実測はしていたが高速惰行法を使用していました)

 

他のグレードは、その燃費訴求車の測定数値を元に、計算ソフトで計算して走行抵抗値を算出していたです。

 

 

さらに、三菱自動車は、測定した数値の処理の仕方も、意図的に有利になるように選んでいました。

 

本来は、測定した数値(n=4)を元に、最小2乗法による近似曲線を引いて、各車速の中央値を求めることになっています。

 

けれど、三菱自動車は、燃費測定で有利になるように、中央値ではなく意図的に実測値の中で最も低い抵抗値を選んで申請していたんです。(測定データは、自動車メーカーが自分で測定して申請します)

 

 

「惰行法」と「高速惰行法」の違いや、三菱自動車が行った不正は、このようになっています。

 

三菱自動車には、今後、絶対に不正を行わないようにしてもらいたいですね。

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カテゴリ:車の豆知識 

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