車に関する昔は「常識」だったが、今は「非常識」となったこと

時代とともに「常識」は変わっていきます。

 

ちょっと前まで常識だったことが、数年後には非常識になってしまうことありますよね。

 

もちろん車の世界の「常識」も、時代とともに移り変わっていきます。

 

そこで『車の世界の昔は常識だったが、今は非常識となったこと』についてお話ししますね。

 

 

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技術の進歩により、昔の「常識」が、今では「非常識」になったもの

昔は「常識」だったのですが、技術が進歩したことにより今では「非常識」になったものが、車の世界にはたくさんあります。

 

 

その一つが、「ターボは燃費が悪い」というものです。

 

昔はターボは燃費が悪いといわれていましたが、今では燃費向上のためにダウンサイジングターボを搭載する車種が増えているほど、ターボは燃費が悪いは「非常識」となっています

 

 

実は、ターボが出てきた当初は、「燃費改善に効果的」と自動車メーカーは説明していましたが、技術が未熟だったために燃費最悪となっていたんです。

 

’79年に国内で初めてターボエンジンが認可された時は、「熱効率に優れ、燃費改善に効果的」という触れ込みで認可を渋る当時の運輸省を説き伏せたものの、実際に走らせると燃料が漏れちゃっているんじゃね!?というほど燃費極悪。本来、ターボエンジンというのは捨てるだけの排気を利用して過給をすることで熱効率を高めるというシステム。つまり結果的に燃費がよくなる……という日産の説明は正しかったのだが、なにぶん技術的に未熟だった当時のこと、大トルクを引き出すために燃料を大量に噴射してノッキング対策をするなどが必要で、結果として燃費が極悪になってしまったのだ。

(引用元:ベストカー)

 

このように、昔もターボに関する理論的なことは正しかったのですが、技術が追い付いてなかったために、「ターボ=燃費が悪い」となっていたんです。

 

けれど現代の直噴エンジンにターボを組み合わせた「ダウンサイジングターボ」は、省燃費エンジンとして高い評価を得ています

 

技術の進化により、昔は常識だったことが、今では非常識になった典型が、ターボなんですよ。

 

 

エコタイヤは滑るも、今では非常識に

かつては、「エコタイヤは滑る」というのが常識でした。

 

というのも、燃費志向のタイヤの開発は、転がり抵抗を低減することからはじまります。

 

転がり抵抗が低減は、グリップ力の低下ということなので、エコタイヤ(低転がり抵抗タイヤ)はグリップ力が劣る=雨の日に滑りやすくなるということなんです。

 

 

さらに、ウエット路面は温度が低いです。

 

初期の低転がり抵抗タイヤ(エコタイヤ)は、タイヤゴムの変形による発熱を抑えることで、転がり抵抗の低減をはかっていました。

 

なので、ウエット路面のように路面温度が上がらないところでは、ますますグリップ力が下がってしまい、低燃費タイヤは雨ですべるという「常識」ができてしまったんです。

 

 

けれど、現在は、エコタイヤ=雨の日に滑るは、「非常識」となっています。(雨の日でもエコタイヤは滑りにくくなっています)

 

「A-a」(Aは転がり抵抗性能、aはウエットグリップ性能を表しています)などと示されるタイヤラベリング制度が制定されると、各タイヤメーカーは、低転がり抵抗とウエットグリップ性能という相反する性能の両立に力を入れ、新技術を次々と開発しました。

 

その結果、低転がり抵抗と高いウエットグリップを両立して、雨の日でも滑りにくいエコタイヤが生まれたんです。

 

 

このように車の世界にも、昔は常識だったことが、今では非常識となったことがたくさんあります。

 

次回も、続きをお話ししますね。

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カテゴリ:車の豆知識 

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