２０１６年４月２０日に発覚した三菱自動車の燃費不正問題。
この不正問題により、今まで以上にカタログ燃費（燃費基準）が注目されています。
そのため前回は、日本の燃費基準の推移についてお話ししました。
※これまでに燃費基準は、何回も変わってきている
⇒日本の車の燃費基準の推移。どうして生まれ、どのように変化した？
今回は、前回の続きとして、『ＪＣ０８モード燃費』と『燃費がいいとなにがいいの？』についてお話ししますね。
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ＪＣ０８モード燃費は、高速走行を重視している
前回お話ししましたが、１０・１５モード燃費は、郊外の幹線道路を想定した試験内容となっています。
そのため、高速道路が整備された今の時代には、そぐわない試験方法でした。
そこで、高速走行を重視した試験方法の「ＪＣ０８モード燃費」が登場したんです。（ＪＣ０８モード燃費は、ジャパン・シャーシ２００８の略語です）
ＪＣ０８モード燃費は、下記表のように、１０・１５モードより平均速度、最高速度ともに上がっています。
また、長い時間計ることで、より正確に測れるようになっています。
| ＪＣ０８モード | １０・１５モード | |
| 平均速度 | ２４．４ｋｍ/ｈ | ２２．７ｋｍ/ｈ |
| 最高速度 | ８１．６ｋｍ/ｈ | ７０ｋｍ/ｈ |
| 所要時間 | １２０４秒 | ６６０秒 |
| 走行距離 | ８．１７２ｋｍ | ４．１６５ｋｍ |
（引用元：ＣＡＲトップ）
走行パターンも複雑化していて、アイドリングも含まれています。（そのため、アイドリングストップが燃費向上に有効になっています）
エアコンや電装品は、ＯＦＦの状態で測定されます。（電装品やエアコンが、実燃費とＪＣ０８モード燃費の大きな差を生んでいるといわれています）
ＪＣ０８モード燃費は、エンジンなどが冷えている状態から試験開始となっていて、車重に１１０ｋｇプラス（２名乗車を想定して）されます。
そして、実際の試験は、ローラー上（シャシダイナモメーター）で行われ、燃費の消費量を職人的な技を持った試験官が運転して測定していくんです。
１０・１５モード燃費に対して、ＪＣ０８モード燃費は、１割程度燃費が悪くなるといわれています。
けれど、カタログに併記されたときは、以下の表のように１割以上燃費が悪くなった車種もあるんですよ。
そして、ＪＣ０８モード燃費と実燃費を比べると、７割程度（ＪＣ０８モード燃費×０．７）くらいになるといわれています。
１０・１５モード／ＪＣ０８モード併記車両の燃費比較
| モデル | グレード | １０・１５モード | ＪＣ０８モード |
| プリウス（３代目） | Ｌ | ３８．０ｋｍ/Ｌ | ３２．６ｋｍ/Ｌ |
| インサイト | Ｇ／Ｌ | ３１．０ｋｍ/Ｌ | ２７．２ｋｍ/Ｌ |
| デミオ（３代目） | １３－ＳＫＹＡＣＴＩＶ | ３０．０ｋｍ/Ｌ | ２５．０ｋｍ/Ｌ |
| セレナ（現行型登場時） | ２０Ｘ／２０Ｇ（ＦＦ） | １５．４ｋｍ/Ｌ | １４．６ｋｍ/Ｌ |
| ムーヴ（５代目） | ＦＦ全車 | ３０．０ｋｍ/Ｌ | ２７．０ｋｍ/Ｌ |
（引用元：ＣＡＲトップ）
燃費がいいと何がいいの？
現在、日本だけでなく、世界中の自動車メーカーが、燃費を向上させることに力を入れています。
ですが、燃費がいいと、燃料代が安くなる以外に何がいいのでしょうか？
実は、ユーザー側だけでなく、自動車メーカー側にも良いことがあるんです。
燃費がいいとなにがいい？
・燃料費が節約でき経済的
・税金が安くなることがある
・資源が節約できる
・クリーンで企業イメージがＵＰ
・環境意識が高いと思われる
（引用元：ＣＡＲトップ）
また、燃費が良くなれば、排ガスの量も減るという側面もあります。
燃費を良くすることは、このような良いことがあるため、どの自動車メーカーも燃費向上に力を入れているというわけなんです。
次回は、三菱自動車の燃費不正問題で話題になった「惰行法」についてお話ししますね。
