ボディ剛性やブレーキが改善されスポーティな車に。新型プリウスと歴代の比較2

2015年12月9日に発売された新型プリウス。

 

プリウスは、ハイブリッドカーの代表格なので、多くのハイブリッドカーとライバル関係になる一方、ガチンコのライバル車はいません。

 

そのため、「プリウスのライバルは、プリウスだ」といわれることも。

 

そこで、前回、歴代プリウスのパワートレーンを比較したものを紹介しました。

新型プリウスと歴代プリウスを比較。パワートレーンは歴代最高

 

今回は、その続きとして、シャシー性能やブレーキ性能の比較について紹介しますね。

 

 

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新型プリウスはプラットフォームの全面刷新で別物のクルマに進化

これまでプリウスは、燃費性能が良い半面、乗り心地やハンドリングがいまいちでした。

 

けれど、新型プリウスは、プラットフォームを全面刷新したことで、全く別物のレベルまで進化したんです。

 

30型プリウスに限ったことではないが、トヨタのB/CセグFF車の欠点は乗り心地の質感。ちょっとした目地越えでドシンと予想外のショックを感じたり、スムーズな路面なのにフルフルとした微小な揺れが収まらなかったり、ひと言でいえば乗り味が安っぽい。

 

しかし新型はこの点まったく別物レベルに進化している。

 

ボディの剛性感にビシッと一本筋が通った気持ちよさがあり、サスペンションもスムーズで正確に動くソリッドな感覚。引き締まった乗り味が「骨太なクルマになったなぁ」と好印象を抱かせる

(引用元:ベストカー)

 

新型プリウスは、新世代プラットフォーム「TNGA」やサスペンションなどにより、プリウスとして初めてスポーティという表現をしても遜色ないクルマになったんです。

 

また、これまでプリウスの欠点とされていたブレーキも大きく改善され、サーキット走行してもブレーキングでストレスを感じることなく、スムーズに速く走れるようになっています。

 

 

このように、新型プリウスは、これまで弱点とされていた所や、ユーザーから不満があった所をしっかり改善し、すべての面で歴代最高のクルマになっているんです。

 

これまで3代続けて大人気となったプリウス。こんなにも進化していたら、4代目も大人気になること間違いなしですね。

 

 

最後に、カー雑誌『ベストカー』が行った、歴代プリウスの燃費テストの結果を紹介しますね。

 

歴代プリウス燃費テスト&採点チェック
走行区間 走行距離 初代プリウス 3代目プリウス 新型プリウスFF 新型プリウス4WD アクセラスポーツXD
編集部(6:20)→関越道練馬IC→本庄サーキット(7:55) 90.3km 24.3km/L 24.7km/L 24.3km/L 16.0km/L
本庄サーキット(12:32)→関越道本庄児玉IC→圏央道桜川筑西IC(13:57) 127.6km 23.0km/L 24.4km/L 24.2km/L 20.4km/L
桜川筑西IC(14:06)→筑波山頂→常磐道土浦北IC(15:23) 43.9km 24.0km/L 24.4km/L 22.7km/L 17.0km/L
常磐道土浦北(15:30)→編集部(16:38) 75.5km 24.0km/L 25.3km/L 26.8km/L 19.2km/L
満タン法による燃費(初代プリウス以外はサーキット走行区間も含むため燃費値は落ちています) 14.4km/L(345km走行、24.0L給油) 17.7km/L(355.8km走行、20.07L給油) 20.1km/L(360.8km走行、17.9L給油) 19.55km/L(355.7km走行、18.19L給油)
動力性能採点(3代目プリウスを100とした相対評価) 85点 100点 125点 120点 135点
乗り心地採点(3代目プリウスを100とした相対評価) 85点 100点 115点 110点 110点
ハンドリング採点(3代目プリウスを100とした相対評価) 75点 100点 135点 135点 145点
前席居住性採点(3代目プリウスを100とした相対評価) 100点 100点 105点 105点 110点
後席居住性採点(3代目プリウスを100とした相対評価) 105点 100点 95点 95点 105点

(引用元:ベストカー)

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