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マツダ・ロードスターの乗り心地や騒音テスト|新型の実力は?

車の乗り心地は、車の性能の重要なポイントの一つですよね。

 

そんな乗り心地に関して、カー雑誌『ベストカー』が行った人気の車の乗り心地テストの結果を、以前から紹介しています。

 

その続きとして、今回は、マツダ・ロードスターの乗り心地テストの結果を紹介しますね。

 

 

ちなみに、これまで紹介したS660、コペンセロ、アルトターボRSの乗り心地テストの結果は、こちらになります。

ホンダ・S660の乗り心地や騒音は?人気車の乗り心地テスト

 

コペンセロやアルトターボRSの乗り心地や騒音テスト

 

 

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マツダ・ロードスターの乗り心地テスト結果

ロードスターの乗り心地テストを行ったグレードは、トルセンLSD(トルク・センシングLSD、トルク感応型LSD)を搭載した、新型ロードスターSスペシャルパッケージ(6MT)です。

 

新型ロードスターは、ドアの閉まり方が少し緩いようです。

 

ドアをドンと閉めたときに、わずかですが振動が残ってしまいます。

 

 

シートに座ると、S660やコペンセロ、アルトターボRSよりもゆったりしていて快適です。

 

着座ポジションも、座面前側の角度が調整できるシートも素晴らしいです。

 

 

今回、『ベストカー』が行ったテストは、雨の日に行われました。

 

そのせいもあり、走り出すとホロに当たる雨音が気になるようです。

 

雨降りのなか、走り出すと意外に気になったのがホロに当たる雨音。低回転ではとても大人しいエンジンのせいなのか、以前の試乗でも風の音が気になった。

(引用元:ベストカー)

 

 

ちなみに、今回テストを行ったコースでは、S660と乗り心地にあまり差を感じなかったようです。

 

これは、S660の出来がかなり良いからなんでしょうね。

 

 

【ロードスターSスペシャルパッケージの乗り心地結果】

不快指数:40%

ハカリの振れ幅:40g

 

ノイズ計測 遮音性……45dB
フル加速時……73dB
スムーズ路面……64dB
荒れた路面……70dB

(引用元:ベストカー)

 

 

これまでの結果から、S660、コペンセロ、アルトターボRS、ロードスターのなかで、最も快適だったのはロードスターでした。

 

 

最後に、今回乗り心地テストを行ったデミオ、アクア、フィットの主要諸元表を載せておきますね。

 

車種 ロードスター S660 コペン アルト
グレード Sスペシャル(6MT) α(6MT) セロ(CVT) ターボRS
全長×全幅 3915×1735mm 3395×1475mm 3395×1475mm 3395×1475mm
全高 1235mm 1180mm 1280mm 1500mm
ホイールベース 2310mm 2285mm 2230mm 2460mm
車両重量 1010kg 830kg 870kg 670kg
エンジン 1.5L、直4DOHC 658cc、直3DOHCターボ 658cc、直3DOHCターボ 658cc、直3DOHCターボ
最高出力 131ps/7000rpm 64ps/6000rpm 64ps/6400rpm 64ps/6000rpm
最大トルク 15.3kgm/4800rpm 10.6kgm/2600rpm 9.4kgm/3200rpm 10.0kgm/3000rpm
JC08モード燃費 17.2km/L 21.2km/L 25.2km/L 25.6km/L
サスペンション(F) Wウィッシュボーン ストラット ストラット ストラット
サスペンション(R) マルチリンク トーションビーム トーションビーム トーションビーム
タイヤサイズ(F/R) 195/50R16 F)165/55R15R)195/45R16 165/50R16 165/55R15
タイヤ指定空気圧(F) 230kPa 190kPa 240kPa 240kPa
タイヤ指定空気圧(R) 230kPa 200kPa 240kPa 240kPa
タイヤ銘柄 ヨコハマ アドバンスポーツ ヨコハマ アドバンネオバAD08R ブリヂストン ポテンザRE050A ブリヂストン ポテンザRE050A
価格 270万円 218万円 185万2200円 129万3840円

(引用元:ベストカー)

 

次回は、ホンダ・ステップワゴンとトヨタ・MIRAIの乗り心地テストの結果を紹介しますね。

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