新型プリウスの振動や騒音は?|人気の車の乗り心地テスト

車を選ぶときは、燃費や内外装のデザインなど、さまざまな要素を検討しますよね。

 

そして、“乗り心地”も車を選ぶうえで重要なポイントのひとつですよね。

 

そんな乗り心地に関して、カー雑誌『ベストカー』が、人気の車の乗り心地テストを行っていましたので結果を紹介しますね。

 

テストをした車は、

 

・新型プリウス Aツーリングセレクション(トヨタ)

・シャトルハイブリッドZ(ホンダ)

・シエンタ G(トヨタ)

・218dアクティブツアラーラグジュアリー(BMW)

・シビックタイプR(ホンダ)

・ゴルフGTI(VW)

 

の6台です。

 

 

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人気車の乗り心地テストを行った方法

乗り心地テスト結果の前に、まず、どのような方法で乗り心地テストを行ったか紹介しますね。

 

テストドライバーは、レーシングドライバーの大井貴之さん。

 

テストコースは、ベストカー編集部近くのお寺をスタートし、小日向台地を上がって、お茶の水女子大の前の道から下り、音羽通りを横切って目白通りに出たら、BC方向へ坂を下るコース(1週約1.5km)です。

 

 

そして、乗り心地の評価は、ドライバーの大井さんの印象と採点による評価です。

 

採点は「不快指数」という数値で表され、50%が基準地で、最も乗り心地が悪い場合は100%なります。

 

また、キッチンハカリを車内に持ち込み、振れ幅を測定。

 

さらに走行中の騒音と、停止時の車内の遮音性、エアコン使用時の車内の騒音の測定も行いました。

 

 

今回テストした6車種のスペックも示しておきますね。

 

車種プリウスシャトルハイブリッドシエンタ218dアクティブツアラーシビックタイプRゴルフ
グレードAツーリングセレクションHYBRID ZG(7人乗り)ラグジュアリーGTI(6MT)
全長×全幅4540×1760mm4400×1695mm4235×1695mm4350×1800mm4390×1880mm4275×1800mm
全高1470mm1545mm1675mm1550mm1460mm1450mm
ホイールベース2700mm2530mm2750mm2670mm2600mm2635mm
車両重量1370kg1240kg1320kg1500kg1380kg1390kg
乗車定員5名5名7名5名4名5名
エンジン1.8L、直4DOHC+モーター1.5L、直4DOHC+モーター1.5L、直4DOHC2L、直4DOHCディーゼルターボ2L、直4DOHCターボ2L、直4DOHCターボ
最高出力98+72ps110+29.5ps109ps/6000rpm150ps/4000rpm310ps/6500rpm220ps/4500~6200rpm
最大トルク14.5+16.6kgm13.7+16.3kgm13.9kgm/4400rpm33.7kgm/1750~2750rpm40.8kgm/2500~4500rpm35.7kgm/1500~4400rpm
JC08モード燃費37.2km/L29.6km/L20.2km/L22.2km/L13.0km/L16.0km/L
サスペンション(F)ストラットストラットストラットストラットストラットストラット
サスペンション(R)ダブルウィッシュボーントーションビームトーションビームマルチリンクトーションビーム4リンク
タイヤサイズ215/45R17185/55R16195/50R16205/55R17235/55R19225/40R18
タイヤ指定空気圧(F)220kPa220kPa240kPa240kPa240kPa250kPa
タイヤ指定空気圧(R)210kPa220kPa240kPa220kPa220kPa250kPa
タイヤ銘柄TOYO NANOENERGYブリヂストン TURANZA ER370ヨコハマ dBE70ブリヂストン TURANZA T001コンチネンタル スポーツコンタクト6ブリヂストン ポテンザS001
価格292万6800円238万円198万327円402万円428万円389万円

(引用元:ベストカー)

 

 

トヨタ・新型プリウスの乗り心地テスト結果

新型プリウスの乗り心地テストを行ったグレードは、プリウスAツーリングセレクションです。

 

 

旧型のプリウスは、振動が大きく、このテストで不快指数50%という低評価でした。

 

けれど、新型プリウスは、旧型よりも圧倒的に乗り心地が良くなっています

 

 

遮音性が格段にアップし、操作感覚も格段に高級になっています。

 

段差を乗り越えるときの衝撃も小さくなっているんです。

 

特に気に入ったのは、とっても優しくスムーズな発進。石畳の参道を超える時も、旧型はピョコッとバネ上がそのまま持ち上がったが、新型はスッと足が動いてショックを吸収。

(引用元:ベストカー)

 

このように、新型プリウスは、旧型から大幅に乗り心地が向上しています。

 

ただ、エンジン音の大きさと、ステアリングとペダルに伝わってくるエンジンの振動が少し気になるようです。

 

 

【新型プリウスAツーリングセレクションの乗り心地結果】

不快指数:25%

ハカリの振れ幅:65g

 

ノイズ計測遮音性……36~37dB
フル加速時……64~65dB
スムーズ路面……58~59dB
荒れた路面……61~62dB
エアコン送風MIN時……53~54dB
エアコン送風MAX時……62~63dB

遮音性はエンジンオフ時、エアコン送風音はアイドリング時の測定値

(引用元:ベストカー)

 

 

このように、新型プリウスの乗り心地は、「基準よりも良い=乗り心地が良い」という結果になりました。

 

次回は、シャトルハイブリッドやシエンタなどの乗り心地テストの結果を紹介しますね。

シャトルやシエンタの振動や騒音は?|人気の車の乗り心地テスト2

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